Видео

Ez is Lölő cége?

A következő 50 éves terv. Az unokáim sem fogják látni!

😂😂😂 Szép mese! Könyv is készül erről?

Akadálymentes és nincs olyan vonat ami akadálymentes.

Folyatani kéne tovább a 47-es út Békéscsabáig pocsék.

Nagyon ügyes az a markuló

🙏Please,Make it a High Speed rail of 900Km/Hr.

Cap

Ez most felejtős.

HSR line should have the following path: Budapest - Nove Zamky - Bratislava - Brno - Ostrava - Katowice - Warszawa (Warsaw). Directing HSR line through Győr makes difficult to approach Bratislava from Győr without complicated and deep tunneling.

A Lepsény-Balatonszetgyörgy szakaszon nem kell változtatni (igazából nem is lehet), de Budapest és Lepsény között simán mehetne a vonat gyorsabban, akár 200-250-el. Szinte végig lehetséges lenne, kivéve a Velencei-tavat, ott lennének problémák, meg a 30A-t 4 vágányusítani kéne. Meg természetesen kell erre a sebességre alkalmas jármű. Lehet, hogy marhaság lenne ilyen rövid távon ekkora sebesség, de a vasútnak mindenképp meg kell lennie annak az előnyének, hogy gyorsabb legyen jóval, mint az autó. De így, hogy pl. Siófokra vonattal 1 óra 20 perc (nem beszélve a késésekről meg arról, hogy nagyon meleg van) autóval meg 1 óra alatt le lehet jutni (háztól házig). Ezek az adatok egyértelműen azt sugalják, hogy a vonat még most is versenyképtelen az autóval szemben. És ez azért számít, mert az autó sokkal környezetszennyezőbb, mint a vonat, főleg ha dugó van, és itt az egyetlen megoldás az, ha vonattal utaznak az emberek. De ha ennyire versenyképtelen, akkor az emberek elpártolnak. És az a legszörnyűbb hír, hogy évről-évre nő az országban a személygépkocsik száma, magyarul: egyre több embernek van lehetősége arra, hogy autóval utazzon, ha nincsen megelégedve a vasúti szolgáltatással. Ez pedig szinte mindenre negatív hatással lenne (légszennyezés, klímaváltozás, sok pénzveszteség és időveszteség a dugók miatt). :/

I wonder how they design such a map

That's cool

Passengers are just side dish. Cargo freight services are the main dish.

A 4 vadátjárót megszorozhatnák tízzel, az már jelentene valamit, feltéve ha a vadbiológusok javaslatai, felügyelete alapján készülnek el. A videón látható vadátjáróra és a rávezető szakaszra ráférne egy kis fa-cserje borítottság.

Its not gonna be popular. It is simply slow. the distance between Budapest and Vienna is 214km or 133 miles, if the train takes just under two hours lets say 1h 45 m Majority of the people would still choose the car which is quicker and more convenient in many ways. The train should be going all the way about 350Km/h to have a chance for the probably very high ticket price.. And I say all the time, this is the worst time to invest into rolling railway. Rolling railway is the past. Huge mistake to shovel money into it. Hungary should go for the MAGLEV option

If this is Chinese-built, I fear this railway is a *TOFU DREG PROJECT.* Chinese are worldly renown for shoddy engineering. Previously, Chinese had built railways in Saudi Arabia. Now Saudis deeply regret their decisions. Chinese had ripped them off with inferior quality materials. Saudis have gone back to hiring companies from USA, Europe, Australia, Japan, etc.

👀 Ez csak két sávos. 😡

Jó estét! Csak azt nem értem ha új híd és a másik kettőtt pedig felújítják akkor miért nem 160-as a sebesség, mert ahogy látom a többi fejlesztésnél gyorsvasút is fog épülni, össze kötve európa nagy városait?De persze örülök a fejlesztéseknek mert azzal haladunk előre. Köszönöm szépen

vajon ki az az ökör akinek nem tetszik

Vagány a vágányépítő gépezet!

Hát nem tudom, de a Gigant az nehezebb mozdony mint ezek.

Lenyűgöző képi világa van ennek a videónak, gratulálok hozzá és a sikeres hídavatáshoz is.

Mikor kezdik építeni?

Hatalmas terűleteket elrabolnak - kirabolnak = " hogy szép legyen !!! " De az ÚTÉPITÉS első szabálya > ne szép , hanem jó legyen , egyszerű , ne bonyolitott !!!

Na 2022 re meg is lesz 😝

In 2100 or when ?

Tudom, hogy egy kis munkás dolog, de néhány bevágott térképpel, helyszíni képpel színesíthették volna ezt az anyagot. Így egy kicsit nehéz követni az elmondottakat, főleg aki csak érdeklődik a téma iránt, de nem járatos a környéken.

Kb az M0 nyugat áráért, csak kevesebb embert érintve..

B+R parkoló is épült?

biztos hogy jó ötlet ...de a kórházak szerintem fontosabb lenne...megint egy kretén aki majd aláírja ezt a szart is

Az M4 2020 elejére közvetlen kapcsolatot teremt Romániával? Lassan át kellene adni, 2020. augusztus közepe van és a román autópályások már hónapokkal ezelőtt remek drónfelvételeket raktak fel a kitáblázott, felfestett, korlátokkal és portálokkal felszerelt csatlakozó útszakaszról, gyakorlatilag a növényeket telepítették a román oldali pihenőkben...

Hogyan helyezik fel arra a szűk helyre az elkészült hídelemeket? Átemelik a Lágymányosi-híd fölött? Oldalról betolják?

Nádzsjon immádom a videjójitokat! Osz' mikó lesz késszen a M0-ás

25Mérnök meg 1000t Valószínűleg a hegesztők meg a lakatosok egyéb fém ipari munkások meg szabadságra mentek ... A video amúgy nem rossz! Csak a fent említett részt hiányolom ...

A video készítése óta eltelt több, mint 6 év és tessék mondani, hol van ez a csomópont? Hol van az M8 autópálya Szolnok-Kecskemét-Dunaújváros-Lepsény- jelenlegi 710-es főút-Veszprém szakasza? Várom a válaszokat...

ha valaki nézi, 2020 van, de 160 km/h még nincs.

Végig kettő vágány kellene vagy egy harmadik és talán 150-el is lehetne menni és mégrövidebb utazási idő...

Reméljük nem csak kivágják a idősebb fákat, hanem azokat kiszedik gyökerestül és átültetik máshova. 444.hu/2017/12/04/az-uj-budapesti-faatulteto-gep-olyan-jol-nez-ki-mukodes-kozben-mint-egy-hatkereku-csodak-palotaja

Nagy szép és látványos prezentáció, csak az olyan kérdések maradtak ki belőle, miszerint, mennyivel fog nőni a teherforgalom, a személyforgalom mellett - ami már így is a legnagyobb probléma az ottlakóknak, az hogy a zajvédő megoldás hol működik máshol, mennyire hatékony a valóságban, az egyes zajvédő elemeknek mennyi lesz az élettartama, és ezt mennyire fogja az a máv karbantartani, aki a megengedett zajterhelés feletti forgalmat produkál most is, az, hogy ki fog mégis egy átlagosan 5 vagy 10 perccel rövidebb útért vonatra szállni, a most használt autója helyett, hogy mért jó, hogy a teljes kelet-nyugati teherforgalom átmegy majd a teljes városon, vagy hogy mennyire kellemes környezetet biztosít majd egy 6-8 méter magas támfal kilométereken keresztül, mennyire lehetetlen küzdelem lesz a visszataszító graffitikkel, vagy hogy a felvonulási területre azért lesz ilyen formában szükség, és ezért kell kivágni a meglévő fákat, mert a kedves máv, visszautasította, hogy leálljon az építkezés idejére a vonalon a forgalom, de ugyanúgy kimaradt mennyire lesz kellemes az élet a környéken, amikor hetekig-hónapokig (?) megy majd a támfal előszítése során a acélelemek süllyesztése a rezegtetéses technikával a talajba, és ez mennyire jót tesz majd a 60es években 20-50 méterre épített épületeknek.

Az autóhasználat visszaszorulásáról és a széndioxod kibocsátás csökkenéséről szóló spekulációk (ígéretek) annyira merészek, hogy ez már sci-fi. Az agglomerációban élőkben nagyon erős az autós szemlélet. Nem fognak a sűrített személyvasúti közlekedésért lemondani az autózás kényelméről. Már eddig is volt esélyük megtenni, hiszen az 1-es villamost és a 4-es metrót behozták már a Kelenföldi Pályaudvarig. Igazából a teherforgalomért van ez az egész beruházás, de ha ezt bevallanák, akkor nem tudnák lenyomni a torkunkon. Fedősztori kellett. A fák százainak kivágását is zöld gondolatként próbálják eladni. A Hamzsabégi hosszú park egy zöld sziget, egy lombegyüttes, amely a lakosságot szolgálja élhető mikroklímájával. Ha a beruházás megvalósul, a sétány sose lesz már a régi. Egy agyonburkolt kamupark marad a helyén egy böszme nagy betonfal árnyékában.

Az alapötlet igazán kiváló, támogatást is érdemelne, ebben a formában azonban nem több, mint egy nagyon szép és látványos parasztvakítás. A korrekt tájékoztatás kedvéért: a helyi lakosság és a kerületi önkormányzat élénk tiltakozása kíséri a projekt megvalósításának tervezett és itt bemutatott formáját. Ez a remek PR videó és a tervek a helyben lakók érdekeinek figyelmen kívül hagyásával készültek, a helyi érdekegyeztetés teljes mértékben kimaradt az ügyben, holott a tervek készen állnak négy éve. A teljesség igénye nélkül a nyomasztó kérdések: - a környező ingatlanokat terhelő rezgésről szó sincs benne, holott a környezeti hatástanulmány és az engedély is kétségeit fejezte ki, - a zajterhelés mértéke még így is magasan a megengedett határérték fölött maradna, hiába az eddig Magyarországon még nem alkalmazott íves zajvédő fal, - a kivitelezés időtartamáról és a kivitelezés ideje alatti környezetterhelésről szó sincs benne, - a kivágandó évtizedes lombos fák pótlására szánt növénykezdemények helye nem a helyszínen lenne, hanem a kerület más részein, erről is csak egy szimpatikusnak látszó összesített szám szerepel, - a betoncölöpök, szádfalak és szögtámfalak építésével járó környezetrombolásról szó sincs benne, - a tehervonatokról szó sincs benne, holott a tervdokumentációban is jelentős teherforgalom növekedéssel is számolnak, - a ténylegesen várható utasigényekről szó sincs benne, - az alternatív útvonalakról (V0, Galvani híd, Albertfalvai híd) szó sincs benne, - az azonos útvonalon közlekedő, szintén kivitelezési és garanciális kihívásokkal küzdő 1-es villamosról sincs szó benne, - a hasonló tömegközlekedési feladatot ellátó, botrányosan drágán megépített, szintén kivitelezési és garanciális kihívásokkal küzdő M4 metró sincs benne, - a Hamzsabégi út mentén felhúzandó, több kilométer hosszú, a városrész átszellőzését lehetetlenné tévő 15-16 méter magas falról szó sincs benne, - a negyedik vágány csak felvillan, ami ezek szerint tervben van, de nem most, - azt sem részletezik, hogy a Hamzsabégi vasúti töltés milyen rossz műszaki állapotban van, - a környezeti hatástanulmányban és az az alapján kiadott környezetvédelmi engedélyben egyáltalán nem az itt grafikusan ábrázolt építészeti megoldások szerepelnek, - a várható milliárdos kártérítési igényekre elkülönített költségvetési forrásról szó sincs benne. Szó van viszont olyan, nem létező desztinációkról, mint a Liszt Ferenc repülőtér (a Ferihegy vasútállomástól 6 km, gyalog egy óra!), ahova évtizedek óta nem tudják a belvárosból sem vonatoztatni az utasokat. Az említett elővárosok vasútállomásai távol vannak a sűrűn lakott településrészektől, ráadásul az ottani infrastruktúra is hiányos (pl.: Biatorbágy iskola 4 km, 45 perc séta; Herceghalom iskola 2 km, 20 perc; Pécel új városrészei, akik autóval járnak, stb.), nem világos, hogyan hordanák rá az elővárosi vasútra az ingázókat. Végtelenül izzadságszagú ez a promóciós videó, amire indokolatlanul sok közpénzt elköltöttek, ahelyett, hogy tanultak volna a többi NIF-beruházás kommunikációs kudarcaiból. Ez így nem más, csak egy szép, színes, szélesvásznú propaganda a beruházó sumákolásának elfedésére. A felmerült kérdéseket kellene előbb megnyugtatóan kezelni, amire bőven elég lett volna az elmúlt néhány év, sajnálatos módon sem a NIF, sem a BFK ezt nem tette meg. Lehet, hogy erőből próbálják meg áttolni?

Ez igen, nagyon színvonalas lett ez a bemutató, gratulálok! Picit lehetne lassabban sodró, mert alig tudtam elolvasni az infókat, már zúdult rám a következő adaggal. De ez legyen a legnagyobb baj :) Sok hasznos infót kaptunk a Hamzsabégi út körüli, zömmel információhiányra visszavezethető feszültségek eloszlatása érdekében: a grafikák ügyesek és szemléletesek. Már csak egyet kell elérni: a projekt a valóságban is így, ebben a formában valósuljon meg, ne darabolják fel "váratlan" költségnövelő tényezők, amik miatt egy kevésbé igényes változat valósulna meg. Láttunk már ilyenre példát sajnos :( Hajrá!

When will it be real?

2019 októberében átadva 62 km. Íme a videó: ruclips.net/video/vIRtWvv9UfE/видео.html

Átadva 2019 októberében 62 km.ruclips.net/video/vIRtWvv9UfE/видео.html

Hmm, leállósávot végül csak nyomokban tartalmaz. A szarvasi pihenőhelynél lévő benzinkúttal mi lett?

Elkészült az M44 62 km-es szakasza. Átadták 2019 október 2-án. ruclips.net/video/Exa5peqiZPo/видео.html

Semmi kétség jó, és szükségszerű lesz. De vajon véletlen esik-e egybe, hogy "saját lábán megálló Ráchel kisasszony" szűk 30 mrd Ft értékű beruházást eszközöl a Fertőrákosi strand és kikötő területén szálloda komplexummal?

Szeptemberi infó, hogy a Tiszakürt-Kondoros 62 km-es szakaszt októberben átadják.